Ei parandaks midagi
Vastutustundetult käituvate juhtide kõrvaldamine liiklusest on oluline, kuid mulle näib, et siin soovitatud meetodid võimaldavad küll täiendava trahviraha laekumist, kuid on kaheldav, kes need vähendavad liikluses hukkunute arvu. Asi selles, et trahvihirmus mõttetuid nõudeid täitma sunnitud inimese vastutustunne üldiselt ei suurene ja tähelepanu keskendub valedele asjadele. Meie liikluse regulatsioon on niigi juba väga formaliseeritud, numbrilised näitajad (kiirus, promill, kaugus millestki) on karistamisel tunduvalt olulisemad kui tegelikud olud (millised olid tingimused, kuidas käitusid teised liiklejad, kas ja kui suurelt esines tegelik oht teistele). See ettepanek paneks formaliseerimisele veel ühe vindi juurde. Liikluses juhtub haruharva, et otseselt rektsioonikiirus või pidurdusteekond midagi päästab või hukutab. Esimese näite võib ümber sõnastada ka nii, et juht jälgis hoolega piirkiirusest kinni pidamist ja ei märganud tee ääres kummaliselt käituvat last, kui laps ootamatult teele astus oligi hilja. Sõidu ajal ümbruse jälgimine on tegelikult palju olulisem kui range piirkiirusest kinni pidamine. Kiirusest kordades olulisem on, et juht lähtuks oma sõidustiilis olukorrast. Selle ettepaneku alusel oleks juht, kes kimab 90-ga mööda tee ääres seisvast laste grupist on igati korralik liikleja aga kui ta teeb seda tühja teega ja 100.ga siis tuleb teda trahvida. Viies näide, muide tõestisündinud lugu. Noor kogemusteta ja unine juht, kes oli jahimeeste seltskonda kaasa võetud kui kaine autojuht, sõitis ehmatusega reguleerimata raudteeületuskohale ja oma viga märgates pidurdas nii äkiliselt, et auto mootor suri välja. 5 inimest hukkusid. Paradoks on selles, et ükski neist kogemustega juhtidest poleks suutnud sellist viga teha ka promillise joobega. Ohu suurust ei saa mõõta ainult alkomeetriga, oluline on ikka kus ja kuidas. Teie lahendus soodustaks sellist õnnetust. Siin soovitatu alusel on väga oluline, kas alkomeeter näitas üle või alla 0.2 %%, kuid see kus, kuidas sõites või millistel asjaoludel juht vahele jäi ei mängi trahvi suuruses mingit rolli. Kuues näide. Möödasõit on nagunii ohtlik manööver, mööda ei sõideta üldjuhul aja võidu pärast vaid nö mugavusest. Pole üldse mugav ja ohutu liikuda teise sabas teda pidevalt jälgides või ka kellegi ees, kui teine tega möödasõidu võimalust passib. Muidugi mõistlik juht lasebki mööda, äkki kiirustabki lennukile või laevale. Kuid möödasõit on seda ohtlikum, mida väiksem on autode kiiruste vahe. 90-ga liikuvast autost 95-ga mööda venimine on kordades ohtlikum kui 120-ga. Teie aga tahate karistada ohutumalt käitujat. Isegi mõrvar või vägistaja võib saada palju kergema karistuse või hoopis pääseda, kui kuritegu oli provotseeritud. Kuidas aga nimetada olukorda, kus tänava alguses on 30 märk ja kinniaetud kraav aga tänava lõpus 1 km kaugusel mõõdetakse kiirust. Formaalselt on tegu seaduserikkumisega ja ükski kohus asja arutada ei võta.